La Triumph Daytona 660 es una motocicleta deportiva que destacó a finales de los años 90 y principios de los 2000 por combinar el prestigio británico con un rendimiento sólido y una estética atractiva. Dirigida a pilotos que buscan una moto deportiva ligera y ágil, la Daytona 660 ofrecía un equilibrio entre potencia, maniobrabilidad y estilo clásico de las deportivas de su época.
Su motor es un tricilíndrico en línea de 660 cc, refrigerado por líquido, que entregaba alrededor de 98 CV de potencia máxima. Esta configuración le permitía ofrecer una aceleración rápida y una respuesta viva, ideal para quienes disfrutaban de la conducción deportiva tanto en carretera como en circuito. El motor también destacaba por su sonido característico y su rendimiento equilibrado.
El diseño de la Daytona 660 se caracteriza por su carenado completo y líneas aerodinámicas, con un estilo típico de las deportivas clásicas de los 90. El asiento y la posición de conducción estaban orientados a maximizar el control y la agilidad, permitiendo que el piloto adoptara una postura más agresiva para exprimir al máximo el potencial de la moto.
En cuanto a la parte ciclo, contaba con una suspensión delantera invertida y amortiguador trasero ajustable, que ofrecían un buen compromiso entre rigidez y confort. Los frenos de disco dobles delanteros y disco trasero garantizaban una frenada eficaz y segura, contribuyendo a la confianza del piloto.
Aunque ya no se fabrica, la Triumph Daytona 660 sigue siendo apreciada por su estilo, fiabilidad y rendimiento, y es una opción interesante para quienes buscan una deportiva clásica con carácter británico y un motor tricilíndrico emocionante.
Motor y transmisión Tipo: Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea Cilindrada: 645cc Diámetro: 76 mm Carrera: 49.58 mm Sistema: Electrónica Secuencial Multipunto con injección de aire secundario (SAI). Escape: Sistema 3:1 con colectores de acero y silencioso en acero inoxidable con salida por la parte baja del motor, con válvula de gestión. Transmisión final: Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite. Anti-rebote. Caja de cambios: 6 velocidades, relación cerrada Capacidad del depósito de aceite: 3.6 L
Chasis, parte ciclo y panel Chasis: Aleación de aluminio de doble viga y 2 piezas de fundición. Basculante: Doble brazo reforzado en aleación de aluminio con posición de pivote ajustable. Llanta delantera: Llanta de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 3,5 pulgadas Llanta Trasera: Llanta de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 5,5 pulgadas Neumático delantero: 120/70 R17 Neumático Trasero: 180/55 R17 Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43mm, ajustable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 120mm Suspensión trasera: Mono-Amortiguador Öhlins con depósito de gas independiente de doble cámara, ajustable en extensión y compresión. Recorrido de la rueda trasera: 133mm Recorrido de la rueda trasera: 129mm. Freno delantero: Doble Disco flotante de 310mm con pinzas radial monobloque Nissin de 4 pistones.(con ABS desconectable) Freno trasero: Single 220mm disc, Brembo single piston caliper (ABS desconectable) Panel de instrumentos y funciones: Panel de instrumentos combinado de LCD con velocímetro digital, contador parcial, tacómetro analógico, cronómetro, indicador de marcha engranada, testigo programable de cambio de marchas, reloj e indicador de ABS desconectable.
Dimensiones Longitud: 2045 mm Anchura del manillar: 695 mm Altura (sin espejos)1112 mm Altura del asiento: 820 mm Distancia entre ejes: 1375 mm Lanzamiento: 23º Avance: 87.9 mm Capacidad del depósito: 17,4 L Peso en orden de marcha: 189 kg Peso en seco: 169 kg
La Triumph Daytona 660 es una motocicleta deportiva que destacó a finales de los años 90 y principios de los 2000 por combinar el prestigio británico con un rendimiento sólido y una estética atractiva. Dirigida a pilotos que buscan una moto deportiva ligera y ágil, la Daytona 660 ofrecía un equilibrio entre potencia, maniobrabilidad y estilo clásico de las deportivas de su época.
Su motor es un tricilíndrico en línea de 660 cc, refrigerado por líquido, que entregaba alrededor de 98 CV de potencia máxima. Esta configuración le permitía ofrecer una aceleración rápida y una respuesta viva, ideal para quienes disfrutaban de la conducción deportiva tanto en carretera como en circuito. El motor también destacaba por su sonido característico y su rendimiento equilibrado.
El diseño de la Daytona 660 se caracteriza por su carenado completo y líneas aerodinámicas, con un estilo típico de las deportivas clásicas de los 90. El asiento y la posición de conducción estaban orientados a maximizar el control y la agilidad, permitiendo que el piloto adoptara una postura más agresiva para exprimir al máximo el potencial de la moto.
En cuanto a la parte ciclo, contaba con una suspensión delantera invertida y amortiguador trasero ajustable, que ofrecían un buen compromiso entre rigidez y confort. Los frenos de disco dobles delanteros y disco trasero garantizaban una frenada eficaz y segura, contribuyendo a la confianza del piloto.
Aunque ya no se fabrica, la Triumph Daytona 660 sigue siendo apreciada por su estilo, fiabilidad y rendimiento, y es una opción interesante para quienes buscan una deportiva clásica con carácter británico y un motor tricilíndrico emocionante.
Especificaciones
Motor y transmisión Tipo: Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea Cilindrada: 645cc Diámetro: 76 mm Carrera: 49.58 mm Sistema: Electrónica Secuencial Multipunto con injección de aire secundario (SAI). Escape: Sistema 3:1 con colectores de acero y silencioso en acero inoxidable con salida por la parte baja del motor, con válvula de gestión. Transmisión final: Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite. Anti-rebote. Caja de cambios: 6 velocidades, relación cerrada Capacidad del depósito de aceite: 3.6 L
Chasis, parte ciclo y panel Chasis: Aleación de aluminio de doble viga y 2 piezas de fundición. Basculante: Doble brazo reforzado en aleación de aluminio con posición de pivote ajustable. Llanta delantera: Llanta de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 3,5 pulgadas Llanta Trasera: Llanta de aleación de aluminio de 5 radios, 17 x 5,5 pulgadas Neumático delantero: 120/70 R17 Neumático Trasero: 180/55 R17 Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43mm, ajustable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 120mm Suspensión trasera: Mono-Amortiguador Öhlins con depósito de gas independiente de doble cámara, ajustable en extensión y compresión. Recorrido de la rueda trasera: 133mm Recorrido de la rueda trasera: 129mm. Freno delantero: Doble Disco flotante de 310mm con pinzas radial monobloque Nissin de 4 pistones.(con ABS desconectable) Freno trasero: Single 220mm disc, Brembo single piston caliper (ABS desconectable) Panel de instrumentos y funciones: Panel de instrumentos combinado de LCD con velocímetro digital, contador parcial, tacómetro analógico, cronómetro, indicador de marcha engranada, testigo programable de cambio de marchas, reloj e indicador de ABS desconectable.
Dimensiones Longitud: 2045 mm Anchura del manillar: 695 mm Altura (sin espejos)1112 mm Altura del asiento: 820 mm Distancia entre ejes: 1375 mm Lanzamiento: 23º Avance: 87.9 mm Capacidad del depósito: 17,4 L Peso en orden de marcha: 189 kg Peso en seco: 169 kg
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Xavi Fabregas Motovlog
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