La movilidad está cambiando rápidamente. El sector se está fragmentando con cada vez más opciones de tipos de motores. Cuando antes la elección era diésel o gasolina, hoy en día existen eléctricos, híbridos, enchufables, micro híbridos y más tipos. Y no solo por lo que hace referencia a coches. Actualmente, incluso en la industria de las motos encontramos modelos eléctricos como la gama Ecooter o híbridos como la Kawasaki Ninja 7 Hybrid. Y si el mundo del motor ya parecía fragmentado, ahora aparece otra capa que puede generar confusión: la gasolina renovable, una novedad que promete reducir emisiones sin necesidad de cambiar a un vehículo nuevo.
Ante todo, tranquilidad. Ya te avanzamos que los combustibles sintéticos que se comercializan en España en 2026 son seguros para tu moto. Aun así, probablemente te interese leer un poco más para saber con qué estás llenando el depósito.
¿Qué es la gasolina sintética?
La gasolina sintética es un carburante líquido fabricado de manera artificial que busca ofrecer una alternativa más sostenible a la gasolina convencional. Su principal característica es que se puede usar en cualquier moto de gasolina moderna sin necesidad de modificar el motor, manteniendo el rendimiento y consumo habituales.
Ventajas y desventajas de la gasolina renovable
Ventajas
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- Compatibilidad total: funciona en cualquier moto moderna de gasolina, aunque hay usuarios que lo han probado con sus motos clásicas y aseguran no haber encontrado inconvenientes.
- Rendimiento igual al de la gasolina tradicional: misma densidad energética y consumo similar.
- Impacto climático reducido
- Seguridad y estabilidad: se comporta igual que la gasolina en almacenamiento y manejo.
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Desventajas
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- Precio algo más elevado que la gasolina convencional.
- Disponibilidad limitada: todavía no está presente en todas las estaciones de servicio de España.
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¿Cuál es la diferencia con la gasolina convencional?
El producto es muy similar. Así que, básicamente, la diferencia recae en su origen o cómo se fabrica. Mientras que la gasolina tradicional se formula a través de carbono presente bajo el suelo (petróleo que luego se refina), la gasolina sintética o «artificial» se fabrica a partir de carbono de origen renovable.
Pero, ¡ojo! Hay confusión sobre este término. Existen, mayoritariamente, dos tipos de carburantes renovables, y, a pesar de que el producto final es prácticamente idéntico, no son igual de «ecológicos». Esto se debe a cómo están fabricados.
Gasolina sintética pura o e-fuel
Se trata de un tipo de gasolina que puede estar muy cerca de una huella de carbono neutra porque, para fabricarla, se reutiliza el CO₂ ya presente en el aire (entre otros factores). Esto es posible mediante un proceso de captura directa del aire, llamado DAC, que se resume en 3 pasos:
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- Se captura aire, por ejemplo procedente de zonas industriales, y se hace pasar por filtros especiales o líquidos químicos que tienen la propiedad de atrapar el CO₂.
- El CO₂ se separa del filtro o líquido mediante un proceso de calentamiento o cambios de presión, quedando concentrado y listo para usar.
- Ese CO₂ capturado se combina con hidrógeno producido por electrólisis del agua para crear los hidrocarburos que forman la gasolina sintética o e-fuel.
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Este dióxido de carbono se procesa junto con el hidrógeno para generar una gasolina renovable muy interesante, ya que la combustión de la misma podría resultar en una huella de carbono muy parecida a cero. Sin embargo, fabricarla requiere un proceso largo y costoso, motivo por el cual a día de hoy, en 2026, no existen gasolineras comunes donde se pueda encontrar este tipo de combustible.
Gasolina renovable
La gasolina renovable también es un combustible alternativo a la gasolina fósil, pero su proceso de producción es diferente. En este caso, se obtiene a partir de materias primas de origen renovable, como:
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- Residuos orgánicos no alimentarios
- Aceites usados
- Biomasa
- Subproductos industriales
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Estas materias se transforman en hidrocarburos compatibles con los motores actuales.
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- Es renovable porque su origen no es el petróleo fósil, pero
- no siempre implica captura directa de CO₂ del aire (mediante DAC), como sí ocurre en el caso del e-fuel más “puro”.
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Por eso se considera una tecnología distinta, aunque esté dentro de la misma familia de combustibles bajos en carbono.
Esta tabla indica las diferencias entre ambos tipos de combustible:
| Característica | Gasolina convencional | E-fuel puro | Gasolina renovable comercial |
|---|---|---|---|
| Origen | Refinado de petróleo fósil | Fabricada artificialmente a partir de hidrógeno + CO₂ capturado mediante DAC | Mezcla de componentes fósiles y biogénicos; no siempre usa captura directa de CO₂ |
| Dependencia del petróleo | Alta | Nula directa | Parcial, depende de la mezcla de componentes |
| Compatibilidad con motos | Total | Total, sin modificaciones en el motor | Total, sin modificaciones en el motor |
| Combustión / emisiones locales | CO₂, NOx y partículas | CO₂, NOx y partículas similares a la gasolina convencional | CO₂, NOx y partículas similares a la gasolina convencional |
| Impacto climático neto | Aumenta CO₂ atmosférico | Balance cercano a cero si se usa electricidad 100% renovable | Menor que la gasolina convencional, pero depende de la proporción de componentes renovables |
| Disponibilidad | Amplia, en todas las gasolineras | Muy limitada, no disponible de forma genérica en España | Limitada, expansión gradual en estaciones seleccionadas |
| Precio | Más bajo | Significativamente más alto que la gasolina convencional | Ligeramente más alto que la gasolina convencional; variable según proporción renovable |
| Estabilidad y manejo | Normal | Similar a la gasolina convencional, estable y segura | Similar a la gasolina convencional, estable y segura |
Entonces, ¿la gasolina renovable emite menos CO2 o partículas contaminantes?
No. Quemar gasolina de fuentes renovables emite prácticamente los mismos gases contaminantes; no obstante, su impacto neto total es menor porque se fabrica a partir de fuentes de origen renovable.
Además, hay un detalle clave: si la energía con la que se fabrica este carburante sintético procede de fuentes renovables, la huella de carbono total puede reducirse muy significativamente.
¿Hay gasolina renovable en España y cuál es su precio?
Sí, ya existe la primera oferta de gasolina renovable en España. Si bien ya hay varias opciones disponibles en movilidad diésel, la gasolina está experimentando un despliegue más prudente. En este caso, la primera gasolina de este tipo disponible es la Nexa 95 de Repsol: un carburante de origen renovable. Sin embargo, no se especifica que se trate de un e-fuel puro; en ningún momento matiza utilizar procesos de recogida de carbono del aire DAC.
Según su nota de prensa oficial, este modelo de combustible se produce en el centro industrial de Tarragona y es un combustible de alta calidad. La empresa asegura reducir en un 70% las emisiones totales (contando también el proceso de fabricación del combustible) e impulsar una opción real para los proyectos de descarbonización.
El precio de este combustible renovable en España se situaría, a enero de 2026, entre 1,55 y 1,65€ el litro, unos 9 céntimos por litro más caro que la gasolina 95 fósil tradicional, aunque los precios varían constantemente y es complicado establecer un dato fijo.
Debate: ¿es la gasolina sintética la alternativa ecológica definitiva?
Aunque técnicamente la gasolina renovable es más sostenible que los combustibles fósiles, especialmente en su versión pura, no es una revolución total. La contaminación urbana depende también de la densidad de tráfico y la masificación humana. Es decir, aunque los motores combustionen un carburante de origen renovable, las retenciones y la alta concentración de vehículos en ciudades seguirán provocando episodios de mala calidad del aire, por lo que la sostenibilidad del e-fuel o de carburantes renovables tienen un impacto real limitado en las grandes urbes.
Además, la producción de e-fuels requiere electricidad y recursos, y si esta electricidad no proviene de fuentes renovables, el balance ambiental global puede ser menos positivo de lo esperado. A esto se suma la disponibilidad limitada y el alto coste del combustible, que todavía impide un impacto masivo a corto plazo.
Los combustibles renovables pueden estar cada vez más presentes en España
El interés por estos combustibles responde a objetivos climáticos y a política industrial. La Comisión Europea mantiene su hoja de ruta de reducción de emisiones y estudia cómo incorporar los combustibles sintéticos y renovables en el horizonte 2035, especialmente para coches y transporte ligero.
En el caso de las motos, la regulación se ha centrado principalmente en normativas de emisiones como Euro 5 y sus futuras evoluciones. No hay prohibiciones directas, pero cualquier cambio en el ecosistema del combustible afecta al sector: compatibilidad de motores, planificación de repostaje y elección de combustible, como se refleja en la reciente rectificación del plan de Cataluña.
MotoGP anuncia la llegada de los combustibles renovables al mundial de motos
MotoGP, tal y como ha publicado en su web oficial, ya ha dado pasos firmes por lo que hace referencia a los cambios en el uso del combustible de las motos en el más alto nivel.
- Desde 2024, el combustible utilizado en todas tiene que incorporar, por lo menos, un 40 % de origen no fósil (renovable).
- Desde 2027, el combustible será 100 % no fósil, verificado mediante pruebas de carbono C14.
Estos combustibles pueden proceder tanto de componentes sintéticos creados en laboratorio como de residuos o biomasa no alimentaria. La competición se convierte así en un laboratorio real que acelera el desarrollo tecnológico.
Históricamente, lo que funciona en competición suele llegar, antes o después, a la calle.
¿Cómo afectará el combustible sintético a tu moto?
Ante semejante novedad, existen muchas preguntas frecuentes sobre cómo afectarán los carburantes sintéticos a tu vehículo.
¿Puedo repostar este combustible en mi moto sin modificar nada?
Sí, funciona en cualquier moto moderna de gasolina sin necesidad de adaptaciones.
¿Afecta a la garantía del fabricante?
No, siempre que tu moto sea de gasolina estándar; los fabricantes consideran compatible la gasolina sintética o e-fuel.
¿Puede dañar el motor o los inyectores?
No, es químicamente muy similar a la gasolina convencional y estable, así que no daña el motor ni los inyectores.
¿Mi moto consumirá más con combustible sintético?
No hay aumento significativo del consumo; la densidad energética es prácticamente igual a la gasolina convencional, así que la autonomía se mantiene.
¿Compensa pagar más por ser renovable?
Depende de tus prioridades: pagas más, pero reduces tu impacto climático, sin cambiar tu moto ni tu conducción.
¿Se nota en el sonido, potencia o suavidad?
No, el motor se comporta igual que con gasolina convencional.
¿Arranca igual en frío?
Sí, el arranque y funcionamiento en frío son iguales que con gasolina normal.
¿Es peligroso para mi motor o puede ensuciarlo?
No, es estable y limpio; no ensucia ni causa daños al motor.
¿Puedo mezclarla con gasolina normal?
Los fabricantes no han indicado incompatibilidad entre mezcla de carburantes.
¿Existen también alternativas al diésel fósil?
Sí. En este caso, destaca el HVO (aceite vegetal hidrotratado): un combustible renovable derivado de aceites vegetales o residuos orgánicos tratados químicamente.
Es estable, compatible con motores diésel modernos y no requiere adaptaciones al motor. Se formula a partir de la misma materia prima que el biodiesel, pero se somete a un proceso químico distinto mediante hidrogenación que elimina las impurezas.
El resultado es un diésel más puro y estable que un biodiesel. Sin embargo, es más caro. En algunas zonas de Europa empieza a ser una alternativa por su alta calidad, buen comportamiento y baja huella de carbono.
Conclusión: el combustible sintético como una de las alternativas sostenibles
El futuro del combustible para motos no será blanco o negro: no todo será eléctrico ni todo seguirá siendo fósil. Los carburantes renovables ofrecen alternativas viables, sostenibles y compatibles con los motores actuales.
Para los motoristas, esto significa:
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- Más opciones de repostaje sostenibles sin cambiar de moto.
- Combustibles probados en competición y casos reales.
- Una transición gradual hacia vehículos más limpios, con impacto real sobre las emisiones, sin sacrificar rendimiento ni experiencia de conducción.
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Una movilidad más sostenible ya no es un concepto lejano: está llegando a las gasolineras, y tu moto puede formar parte de ella desde hoy.
Y tú, ¿ya has probado los combustibles renovables? Cuéntanos tu experiencia en los comentarios o comparte este artículo.
