Imagínate una moto que no solo responde cuando le das gas, sino que anticipa tus movimientos, te cuida en cada curva y transforma cada ruta en una experiencia total. Eso es exactamente lo que propone la nueva CFMOTO 800MT-X 2025: una trail que no necesita gritar para destacar. Su carta de presentación está escrita en ingeniería, tecnología de vanguardia y un enfoque de pilotaje pensado por y para motoristas exigentes.
El fabricante de Hangzhou ya se ha ganado la reputación con otros modelos. para muchos, la CFMoto 450MT es la mejor trail de baja cilindrada de este año. Ahora, CFMoto aprovecha la ocasión para desevelar una moto de media cilindrada con un carácter muy similar a su hermana pequeña, pero repleta de electrónica que la posicionarán como una de las opciones más golosas del mercado. Las primeras unidades llegaran en España entre julio y agosto de 2025.
En este artículo analizamos en profundidad sus componentes clave, desde el chasis hasta la electrónica, para entender por qué la 800MT-X es un modelo revolucionario en el segmento de las Trail polivalentes de media cilindrada. Y con especial mención a una de las mejores características del fabricante chino: la electrónica.
Estructura y chasis: equilibrio natural entre peso y robustez
El alma de esta moto empieza por su bastidor de acero 20CrMo, una aleación usada en aplicaciones industriales y de competición. El chasis principal y subchasis suman tan solo 14 kilos, lo que le otorga una base muy ligera sin renunciar a la resistencia estructural. Comparada con la anterior 800MT, el nuevo diseño reduce la anchura lateral, lo que se nota a los pocos metros: se maneja mejor, es más cómoda de pie y transmite una sensación de control superior.
La suspensión también da un salto. Al frente monta horquillas invertidas de 48 mm (anteriormente 43 mm), con recorrido ampliado a 230 mm, preparadas para absorber irregularidades sin sacrificar rigidez, especialmente cuando se trata de la conducción fuera de carretera. En la parte trasera, un amortiguador con cámara de nitrógeno con ajuste completo de compresión (22 clics), rebote (15 clics) y precarga. Esto permite personalizar al máximo la respuesta para distintos terrenos y pesos, ya sea viajando solo o con pasajero y equipaje.
Esta configuración no solo mejora la comodidad, también le da a la 800MT-X una gran capacidad para rutas mixtas: carretera, pistas rotas, curvas enlazadas… todo bajo control.
Sistema de frenado: seguridad con sello Bosch y J.Juan
La frenada es otro de los puntos donde esta trail saca pecho. Equipa dos discos flotantes de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones J.Juan delante, y un disco trasero de 260 mm con pinza de 2 pistones, también firmados por el especialista español.
Pero lo mejor es la electrónica que gestiona todo esto: el sistema Bosch 9.3 MP con ABS en curva (Cornering ABS). Gracias a la IMU de 6 ejes, la moto detecta inclinación, aceleración y frenada para distribuir la fuerza de frenado de manera inteligente. Ya no hablamos solo de poder frenar fuerte con mucha más confianza, sino de frenar con seguridad en cualquier situación, incluso dentro de una curva cerrada con el firme irregular.
Motor: más Par, mejor control, sensaciones reales
El corazón de la 800MT-X late con fuerza. Se trata de un bicilíndrico en línea de 799cc que ha sido profundamente afinado con cambios en el diseño de levas y árboles de levas, pensados para ofrecer una mejor respuesta a bajo y medio régimen. Con una potencia de 95cv y un par máximo de 87 Nm a 6.500 rpm, y más de 75 Nm sostenidos entre 5.000 y 7.500 rpm, ofrece una curva de entrega que facilita el control en pistas complicadas y subidas en baja velocidad, sin renunciar a una respuesta contundente en carretera.
El cigüeñal de una sola pieza con ángulo de bielas a 75° permite una entrega de potencia suave pero contundente, muy cercana en sensaciones a la de un motor en V, tal y como hemos visto en otras motos trail del mismo segmento. Su ralentí reducido a 1.450 rpm contribuye a una tracción más fina en situaciones de baja velocidad, como el paso por trialeras o zonas técnicas.
Admisión, escape y refrigeración: diseño funcional y eficiente
Uno de los detalles más valorados por usuarios off-road: el filtro de aire bajo el asiento. Esto permite acceder fácilmente para su mantenimiento, algo que en otros modelos requiere desmontar media moto.
La admisión está optimizada por sensores de temperatura y presión, y la mezcla es corregida en tiempo real gracias a los sensores de oxígeno y la ECU. El sistema de escape, colocado de forma central tras el motor, mejora el reparto de masas. Además, permite también una mayor distancia de altura al suelo, una de las métricas estrella de las mejores trail del mercado en 2025, para poder afrontar con más facilidad esas secciones off-road con obstáculos altos que puedan dañar el cárter.
Por su parte, el radiador curvado con doble ventilador mejora la disipación térmica, expulsando aire caliente lejos del piloto. Ideal para rutas lentas, secciones complicadas fuera de carretera o días calurosos.
Electrónica avanzada: control total en la palma de la mano
Esta CF Moto 800MTE destaca sobre todo por su electrónica de calidad. Estos son los puntos destacados:
- La ECU ME17 gestiona toda la arquitectura eléctrica, incluyendo el control de tracción inteligente (TC), que ajusta en tiempo real la entrega de potencia si detecta deslizamientos.
- Todo está monitorizado por una IMU de 6 ejes, que no solo alimenta el Cornering ABS y el control de tracción, sino que también permite regular el rendimiento en curva, subidas o frenadas agresivas. Una ayuda electrónica que trabaja en la sombra, pero que se siente.
- El panel de instrumentos es un TFT curvado de 7 pulgadas, con conectividad para navegación, música, llamadas, presión de neumáticos, y funciones como puños y asiento calefactables. Además, los mandos del manillar tienen un tacto mejorado, retroiluminación y funciones accesibles incluso con guantes.
Incluso incorpora control por voz si se usa con casco Bluetooth. Porque, como dicen los moteros sabios, la tecnología no debería complicarnos la vida, sino facilitarla.
Transmisión y embrague: precisión en cada marcha
El cambio secuencial de 6 marchas trabaja con engranajes forjados de alta resistencia, y el embrague PASC (Power Assisted Slipper Clutch) cumple una doble función: suaviza reducciones bruscas (evita bloqueos) y facilita el accionamiento con menos esfuerzo. Es decir: más seguridad, menos fatiga.
Este tipo de embrague se agradece tanto en carretera como en off-road, especialmente en bajadas o zonas de adherencia comprometida.
Depósito y autonomía: más kilómetros, mejor equilibrio
Su depósito «tipo saddle» de 22,5 litros baja el centro de gravedad, lo que mejora el equilibrio. Tiene doble llave inferior para mantener el nivel de combustible constante entre ambos lados, y un sensor magnético de 6 niveles que permite ver la capacidad con precisión en el cuadro.
La autonomía te permite pensar en rutas largas sin mirar constantemente la reserva. Y eso, en una trail, es parte de la libertad.
La CFMOTO 800MT-X 2025 no busca destacar con trucos comerciales. Lo hace con decisiones de ingeniería inteligentes, tecnología aplicada con sentido y una configuración que responde a lo que de verdad necesita el motorista: control, versatilidad, seguridad y placer de conducción.
Es una trail que sabe ir rápido, que disfruta en curva, que se siente cómoda en pista rota y que permite hacer muchos kilómetros sin cansancio. Si buscas una compañera fiel para todo tipo de rutas, aquí tienes una opción con argumentos sólidos y una identidad clara.
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