{"id":2197,"date":"2021-05-21T08:15:27","date_gmt":"2021-05-21T08:15:27","guid":{"rendered":"http:\/\/maquinamotors.com\/blog\/?p=2197"},"modified":"2025-10-15T15:46:00","modified_gmt":"2025-10-15T15:46:00","slug":"ventajas-del-motor-central-en-las-motos-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maquinamotors.com\/blog\/ventajas-del-motor-central-en-las-motos-electricas\/","title":{"rendered":"Ventajas del motor central en las motos el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"<p><em>Ventajas del motor central en las motos el\u00e9ctricas&#8230;<\/em><\/p>\n<p>Antes de abordar los aspectos t\u00e9cnicos a tener en cuenta para valorar si es mejor un motor central o un motor en rueda, con argumentos de inercias, masas suspendidas y potencia, vamos a comentar los pros y los contras del d\u00eda a d\u00eda que te puedes encontrar en un uso normal de tu moto el\u00e9ctrica. Las scooters est\u00e1n dise\u00f1adas para un uso mayoritariamente urbano donde nos podemos encontrar en distintas situaciones:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vibraciones:<\/strong>\u00a0En los recorridos urbanos no se suelen alcanzar velocidades excesivamente altas, pero si que podemos encontrarnos con numerosas irregularidades de la v\u00eda, como baches, asfalto en mal estado, socavones y badenes.\u00a0<strong>Todas estas irregularidades se transmiten en forma de vibraciones en el caso del motor en rueda<\/strong>, que las recibe directamente sin ser amortiguadas por ninguna suspensi\u00f3n, lo que a la larga comportara un desgaste mayor. En el caso del motor central no es as\u00ed, debido a que estas mismas vibraciones son reducidas por las suspensiones de la motocicleta.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Golpes:<\/strong>\u00a0Todos nos hemos confiado en la superaci\u00f3n de un obst\u00e1culo y lo hemos encarado con una velocidad excesiva lo que ha provocado un fuerte impacto en las ruedas o incluso el temido \u201cllantazo\u201d. Incluso en el h\u00e1bito de subir a la acera para estacionar se producen estos golpes, los que se traducen en\u00a0<strong>impactos que recibe el motor en rueda de manera directa, lo que aumenta las posibilidades de rotura del mismo.<\/strong>\u00a0Un ejemplo de esta situaci\u00f3n son las bicicletas el\u00e9ctricas de monta\u00f1a modernas, donde todas incorporan motor central y evitan el motor en rueda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cambio de neum\u00e1ticos:<\/strong>\u00a0En el caso del motor central, el sistema de montaje de las ruedas es el mismo que las motocicletas convencionales, por lo que<strong>\u00a0cualquier taller mec\u00e1nico va a ser capaz de cambiar el neum\u00e1tico de tu moto el\u00e9ctrica.<\/strong>\u00a0En el caso del motor en rueda el procedimiento es m\u00e1s complejo, y adem\u00e1s existen las conexiones el\u00e9ctricas del motor con la motocicleta que deben ser desconectadas para poder sacar la rueda, lo que puede provocar que un mal desmontaje o montaje del mismo y generar una aver\u00eda importante en nuestro motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Temperatura:<\/strong>\u00a0En el caso del motor central es refrigerado por aire como el sistema convencional, adem\u00e1s de disponer de m\u00e1s espacio lo que supone menos calentamiento.\u00a0<strong>Tambi\u00e9n puede utilizarse refrigeraci\u00f3n liquida lo que es muy complicado tecnol\u00f3gicamente en el motor en rueda.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote>\n<h2>El reparto de pesos es un factor determinante en las motocicletas.<\/h2>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor suele ser uno de los elementos que componen una motocicleta m\u00e1s pesados por lo que se tiene que decidir con mucho cuidado su ubicaci\u00f3n para lograr el mejor reparto posible. En las motocicletas, el reparto correcto de masas e inercias es un factor clave en el comportamiento y capacidad de maniobrabilidad de la moto. Un ejemplo claro lo tenemos en las carreras de motos como MotoGP. Donde los pilotos se descuelgan pr\u00e1cticamente de la moto para conseguir un mejor reparto en el paso por curva. Lo mismo sucede en tu moto el\u00e9ctrica.<br \/>\n<strong>Cuanto m\u00e1s centrado, compacto y cerca del suelo este el motor m\u00e1s estable y f\u00e1cil de maniobrar resultar\u00e1 tu scooter el\u00e9ctrica y por lo tanto mucho m\u00e1s segura<\/strong>. Esto se consigue montando el motor y las bater\u00edas lo mas centrado posible como es el caso de las <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.ecooter.es\/\" rel=\"noopener noreferrer\">Ecooter<\/a>. En cambio, con el motor en rueda contamos con un mayor peso y\u00a0 concentrado totalmente en la parte posterior y oscilante, de la scooter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote>\n<h2>Masa amortiguada\u00a0vs Masa no amortiguada<\/h2>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La masa amortiguada son todas las partes de una moto que se encuentran encima de la suspensi\u00f3n (chasis, carenado, conductor, etc\u2026) y la masa no amortiguada es toda aquella que se encuentra entre la suspensi\u00f3n y el suelo (Ruedas, Brazo Basculante, Horquilla, Amortiguador, etc.). La masa suspendida es mucho mayor que la masa no suspendida. Desde el punto de vista de la ingenier\u00eda del veh\u00edculo, la masa no suspendida debe ser lo menor posible por diversas causas:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Estabilidad:<\/strong>\u00a0Al encontrarnos con un bache, la rueda sigue la carretera hasta el punto m\u00e1s alto. Justo tras pasar el punto m\u00e1s alto del bache, la rueda tiene la tendencia de seguir subiendo. El muelle de la suspensi\u00f3n se intenta estirar y, con ello, bajar la rueda para que toque el suelo. Esta tendencia depende de la masa no suspendida. Cuanto mayor es la masa no suspendida, que proviene sobre todo de las ruedas, mayor fuerza tiene que ejercer el muelle para que la rueda vuelva a tocar el suelo.\u00a0<strong>Por este motivo siempre se intenta que las ruedas sean lo mas ligeras posibles.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aceleraci\u00f3n:<\/strong>\u00a0A la hora de acelerar, necesitamos ejercer una fuerza que supere la propia fuerza de rozamiento de la rueda y adem\u00e1s mueva el peso de la propia rueda. Por lo que\u00a0<strong>cuanto m\u00e1s ligero sea la rueda, menor potencia ser\u00e1 necesaria para acelerar, o a misma potencia, tendremos m\u00e1s aceleraci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Potencia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El eje del motor central puede girar a las mismas revoluciones que un cig\u00fce\u00f1al en un motor de scooter de gasolina convencional 3.000-7.000 rpm, mientras que las revoluciones de un motor en rueda son las de velocidad de giro de la rueda 400-800 rpm (para 45km\/h-75km\/h) en funci\u00f3n del di\u00e1metro de la rueda. Por lo tanto,<strong>\u00a0los motor centrales con transmisi\u00f3n y relaci\u00f3n de cambio,<\/strong>\u00a0<strong>siempre podr\u00e1n girar a m\u00e1s revoluciones y dar\u00e1n mucha m\u00e1s potencia, y ser\u00e1n mucho m\u00e1s dosificable.<\/strong>\u00a0De modo que a nivel de eficiencia, un 3000W en motor central (por correa) ser\u00eda lo equivalente a un motor\u00a0de 4000W\u00a0en rueda . De modo que las prestaciones, aceleraciones y sensaciones en la conducci\u00f3n siempre ser\u00e1n superiores, por lo mencionado anteriormente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/maquinamotors.com\/Landings\/transformacion-digital\/\" rel=\"noopener noreferrer\">\u00a1CONECTA CON TU GESTOR ONLINE DE ECOOTER AQU\u00cd!\u00a0<\/a><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/maquinamotors.com\/blog\/5-preguntas-frecuentes-sobre-las-motos-electricas-ecooter\/\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Sigue leyendo: 5 preguntas frecuentes sobre las motos el\u00e9ctricas Ecooter<\/strong><\/a><\/p>\n<div role=\"form\" class=\"wpcf7\" id=\"wpcf7-f860-o1\" lang=\"es-ES\" dir=\"ltr\">\n<div class=\"screen-reader-response\"><p role=\"status\" aria-live=\"polite\" aria-atomic=\"true\"><\/p> <ul><\/ul><\/div>\n<form action=\"\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2197#wpcf7-f860-o1\" method=\"post\" class=\"wpcf7-form init\" novalidate=\"novalidate\" data-status=\"init\">\n<div style=\"display: none;\">\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7\" value=\"860\" \/>\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7_version\" value=\"5.5.6\" \/>\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7_locale\" value=\"es_ES\" \/>\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7_unit_tag\" value=\"wpcf7-f860-o1\" \/>\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7_container_post\" value=\"0\" \/>\n<input type=\"hidden\" name=\"_wpcf7_posted_data_hash\" value=\"\" \/>\n<\/div>\n<p><label> Nombre (required)<br \/>\n    <span class=\"wpcf7-form-control-wrap your-name\"><input type=\"text\" name=\"your-name\" value=\"\" size=\"40\" class=\"wpcf7-form-control wpcf7-text wpcf7-validates-as-required\" aria-required=\"true\" aria-invalid=\"false\" \/><\/span> <\/label><\/p>\n<p><label> Email (required)<br \/>\n    <span class=\"wpcf7-form-control-wrap your-email\"><input type=\"email\" name=\"your-email\" value=\"\" size=\"40\" class=\"wpcf7-form-control wpcf7-text wpcf7-email wpcf7-validates-as-required wpcf7-validates-as-email\" aria-required=\"true\" aria-invalid=\"false\" \/><\/span> <\/label><\/p>\n<p><span class=\"wpcf7-form-control-wrap mailjet-opt-in\"><span class=\"wpcf7-form-control wpcf7-checkbox\"><span class=\"wpcf7-list-item first last\"><input type=\"checkbox\" name=\"mailjet-opt-in[]\" value=\"Suscr\u00edbase a nuestro bolet\u00edn de noticias\" \/><span class=\"wpcf7-list-item-label\">Suscr\u00edbase a nuestro bolet\u00edn de noticias<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><input type=\"submit\" value=\"Enviar\" class=\"wpcf7-form-control has-spinner wpcf7-submit\" \/><\/p>\n<div class=\"wpcf7-response-output\" aria-hidden=\"true\"><\/div><\/form><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ventajas del motor central en las motos el\u00e9ctricas&#8230; Antes de abordar los aspectos t\u00e9cnicos a tener en cuenta para valorar si es mejor un motor central o un motor en rueda, con argumentos de inercias, masas suspendidas y potencia, vamos a comentar los pros y los contras del d\u00eda a d\u00eda que te puedes encontrar &hellip; <a href=\"https:\/\/maquinamotors.com\/blog\/ventajas-del-motor-central-en-las-motos-electricas\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abVentajas del motor central en las motos el\u00e9ctricas\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2221,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[511],"tags":[549,606,514,607],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.2 - 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