triumph
tiger 800 xrt

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Descripción

La especificación superior del nuevo Tiger 800 XR T ofrece aventuras superiores en la carretera para aquellos que quieren tomar las carreteras del mundo y explorar fuera de los caminos trillados.

El XR T es un viaje que combina la comodidad superior y la aventura total, con una entrega suave y la capacidad de generar confianza. Como era de esperar con el modelo de gama alta, viene completamente cargado con un Triumph 800 Triple motor más receptivo, un sistema de escape más ligero, nuevos instrumentos TFT a todo color y equipo de iluminación retroiluminado, nueva pantalla de cinco posiciones, cinco modos de conducción, y muchas más características que hacen que el nuevo Tiger 800 XR T sea el mejor de su generación en todos los sentidos.

La nueva suspensión ajustable Showa, la rueda delantera de fundición de aluminio de 19 pulgadas y los neumáticos Metzeler Tourance Next funcionan en conjunto con los sistemas electrónicos del XR T , y los asientos del piloto y del pasajero climatizados para un viaje totalmente intuitivo y extremadamente cómodo.

Otras características sobresalientes incluyen la primera velocidad de relación más corta para más tracción a baja velocidad y capacidad de respuesta instantánea justo cuando más lo necesita, junto con la configuración de capacidad y tecnología básica que define la categoría de Tiger, incluido el acelerador de conducción por cable y el nuevo premium Sistema de frenado delantero Brembo.

El nuevo Tiger 800 XR T ofrece la máxima aventura en carretera todos los días.
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* Costes de Gestoría (matriculación o cambio de nombre) no incluidos en el precio
* IVA incluído en el precio, gastos de envío no incluídos.

Características

MOTOR Y TRANSMISIÓN


Tipo       Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas (DOHC).


Cilindrada          800 cc


Diámetro            74.05 mm


Carrera 61.9 mm


Relación de compresión              11.3:1


Potencia máxima CE      95 CV (70 kW) @ 9.500 rpm


Par máximo CE 79Nm @ 8,050rpm


Sistema               Inyección electrónica secuencial multi-punto


Escape  Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral


Transmisión final            Cadena (O-Ring)


Embrague           Multidisco bañado en aceite. Asistido (anti-rebote)


Caja de cambios              6 velocidades


PARTE CICLO


Chasis   Estructura enrejada multitubular de acero


Basculante         Doble brazo de aleación de aluminio fundido


Neumático delantero    Aleación de aluminio. 10 brazos. 19 x 2,5 pulgadas


Llanta Trasera   Aleación de aluminio. 10 brazos. 17 x 4,25 pulgadas


Neumático delantero    100/90-­19


Neumático Trasero         150/70 R17


Suspensión delantera   Horquilla invertida Showa de 43 mm, con ajuste en compresión y extensión. Recorrido de 180 mm


Suspensión trasera         Mono-amortiguador Showa con ajuste hidráulico de precarga. 170 mm de recorrido de rueda


Freno Delantero              Doble disco flotante de 305 mm, pinzas deslizantes Brembo de 2 pistones. ABS desconectable


Freno Trasero   Disco de 255 mm con pinza deslizante de Nissin mono-pistón. ABS desconectable


Panel de Instrumentos y Funciones       Panel de instrumentos multifunción TFT con velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento, termómetro de temperatura ambiente, reloj y cinco modos de conducción: Road, Off-Road, Off-Road-Pro, Sport y Track


DIMENSIONES Y PESO


Anchura del manillar     795 mm


Altura (sin espejos)        1,350 mm


Altura del asiento           810 - 830 mm


Distancia entre ejes       1,530 mm


Lanzamiento     23.8 º


Avance 86.6 mm


Peso en seco     202 kg


Capacidad del depósito               19 L


CONSUMO DE COMBUSTIBLE


Consumo de combustible           4,7 l/100 km


Niveles de CO2 Estándar EURO 4: 107 g/km **Los valores de CO2 y consumo de combustible se miden según la normativa 168/2013/EC. Los valores de consumo de combustible se obtienen en condiciones de prueba específicas y tienen fines meramente comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real.

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